Queria pedir desculpas ao proprietário e colaboradores do blog http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Que vcs me perdoem por estar usando seu blog, como noticias para o meu!
Maria Marcela Teixeira
domingo, 14 de junho de 2009
sábado, 13 de junho de 2009
Bruno Senna no cockpit
Parece que a Oreca mudou sua tática. Tanto Panis quanto Ortelli fizeram "stints" mais curtos, dando lugar a Nicolas e Bruno, respectivamente, nos Orecas #11 e #10. Bruno está na 13ª posição, atrás do Aston Martin #008.
Bruno Senna diz no twitter
"Estou voltando agora para meu segundo turno. Devo dar 12 voltas antes de parar para reabastecer".
fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Bruno Senna diz no twitter
"Estou voltando agora para meu segundo turno. Devo dar 12 voltas antes de parar para reabastecer".
fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Stéphane Ortelli reassume; corrida entra na fase noturna
Tiago Monteiro concluiu seu terceiro "stint". O português ocupava a 14ª colocação antes da parada. Stéphane Ortelli reassumiu o cockpit e dá prosseguimento à prova de recuperação do Oreca #10.
Bruno Senna estréia muito bem em Le Mans.
No n º 10 o piloto Bruno Senna deixa seu lugar para o portugues Thiago Monteiro.
Deixa o carro após 2.30h de corrida para seu primeiro revezamento nas 24 Horas de Le Mans. Bruno está com muito folego, apresenta um preparo físico excelente. Desenvolveu um bom ritmo no seu protótipo, Bruno Senna fez sólida prova de recuperação para a sua equipe Oreca após assumir o lugar de seu companheiro S. Ortelli, devido um acidente com o mesmo. Está muito satisfeito em sua primeira experiência em Le Mans.
Retornará a noite e está com um presságio muito bom para o futuro na corrida.
Bruno Senna se reune com a equipe e cede entrevistas.
Deixa o carro após 2.30h de corrida para seu primeiro revezamento nas 24 Horas de Le Mans. Bruno está com muito folego, apresenta um preparo físico excelente. Desenvolveu um bom ritmo no seu protótipo, Bruno Senna fez sólida prova de recuperação para a sua equipe Oreca após assumir o lugar de seu companheiro S. Ortelli, devido um acidente com o mesmo. Está muito satisfeito em sua primeira experiência em Le Mans.
Retornará a noite e está com um presságio muito bom para o futuro na corrida.
Bruno Senna se reune com a equipe e cede entrevistas.
Bruno entrega Oreca #10 para Tiago Monteiro
A primeira participação do Bruno foi ótima, especialmente, se considerarmos que ele recebeu o carro com a suspensão traseira trocada pela equipe, após o acidente de Ortelli, o que, provavelmente, prejudicou o equilíbrio ideal. Agora, o português Tiago Monteiro assumiu o Oreca #10. Bruno acabou de conceder uma entrevista à Eurosport.
Bruno escreveu no seu Twitter:
"Acabei de sair do carro. O carro tá legal e consegui recuperar algumas posições. Agora vou me reunir com a equipe e comer alguma coisa".
Bruno Senna faz sólida prova de recuperação. No momento está em 18º
Bruno Senna começou na 23ª colocação. Em sua estréia nas 24 Horas de Le Mans, o brasileiro imprime um excelente ritmo de corrida, recuperando terreno sobre vários protótipos a sua frente. No momento, Bruno já está na 18ª posição reduzindo a distância em relação ao Courage-Oreca Judd da Signature Plus que vai a sua frente. Senna faz seu último trecho antes de entregar o carro para seu parceiro, o português Tiago Monteiro.
Bruno assume o Oreca #10
Infelizmente, Stéphane Ortelli pisou na grama, rodou e bateu o carro. O piloto monegasco conseguiu levá-lo ao pit. A equipe trabalhou rápido e devolveu o carro já com Bruno Senna no volante à pista, com 5 voltas de desvantagem em relação ao líder.
No momento, Bruno ocupa a 23ª colocação e fará uma prova de recuperação. Bom lembrar que a corrida é longa e muitas surpresas ainda poderão aocontecer
Bruno Senna está otimista para prova
SÃO PAULO – O trio liderado pelo brasileiro Bruno Senna e completado pelo monegasco Stéphane Ortelli e o português Tiago Monteiro sairá da 15ª colocação na 77ª edição das 24 Horas de Le Mans. A prova, uma das mais tradicionais e prestigiosas do automobilismo mundial, começará às 10 horas (Brasília) deste sábado com largada autorizada pelo presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, homenagem aos 60 anos da primeira das nove vitórias da fábrica italiana no circuito de Le Sarthe. Pela primeira vez na história da tevê brasileira, o Speed Channel (Canal 97 da NET) exibirá a corrida ao vivo em três grandes blocos – das 9h30 às 13h00, das 17h30 às 21h30 e a parte final, domingo, incluindo a bandeirada final e o pódio, das 5h30 às 10h30.
Bruno e os companheiros dividem um dos dois protótipos da equipe particular francesa Oreca, empurrado pelo motor AIM. Em sua estréia no evento que divide com as 500 Milhas de Indianápolis e o GP de Mônaco de Fórmula 1 a santíssima trindade das pistas internacionais, Bruno encarou com naturalidade os resultados das sessões classificatórias. "Está tudo dentro das nossas expectativas. Sabemos que não temos a velocidade dos carros turbodiesel e trabalhamos muito mais no acerto de corrida. Na verdade, só usamos um jogo de pneus novos e aproveitamos as tomadas de tempo mais para avaliar algumas mudanças no carro”, explicou.
Como já era esperado, a pole se transformou numa disputa particular entre os carros turbodiesel oficiais de fábrica da Peugeot e da Audi. No último minuto dos treinos, encerrados à meia-noite de quinta-feira, o francês Stephane Sarrazin, com o modelo 908 HDi FAP da casa francesa, demoveu o novíssimo Audi A15 TDI do escocês Allan McNish do topo da folha de tempos. A marca registrada por Sarrazin, que terá a companhia dos compatriotas Franck Montagny e Sébastien Bourdais, foi 10 segundos mais veloz que a volta estabelecida por Ortelli. "Os Audi e os Peugeot podem andar bem mais rápidos, se quiserem. Com acerto de classificação, eu não baixaria mais do que dois segundos”, comparou Bruno.
De acordo com a programação definida pela Oreca, caberá ao mais experiente do time a responsabilidade de alinhar no grid de 55 carros de quatro classes – a dos protótipos LMP1 e LMP2 e dos grã-turismo LMGT1 e LMGT2. Ortelli venceu a prova em 1998 e acumula 11 participações em Le Mans. Bruno será o segundo a ocupar o cockpit. Os cálculos da equipe indicam que o carro deverá completar de 12 a 13 voltas pelo longuíssimo traçado de 13.650 metros antes de cada parada para reabastecimento. Em princípio, os pilotos farão três turnos seguidos. "Deve dar algo em torno de duas horas e meia de pilotagem, o que significa que o tempo de descanso será prolongado”, lembrou o brasileiro.
A Audi venceu nos últimos cinco anos em Le Mans, mas a Peugeot parece disposta a encerrar o reinado da marca alemã. O dinamarquês Tom Kristensen, maior nome da prova com a conquista de oito títulos, correrá ao lado de McNish e do italiano Rinaldo Capello. "Em condições normais, a briga será mesmo entre eles. Os turbodiesel passam dos 300 km/, têm muito mais torque e ótima saída de curva. Nossos pontos altos são a consistência e a confiabilidade. Além disso, o Oreca tende a melhorar à medida que a pista vai emborrachando. Se não chover, o que é uma previsão da meteorologia, acho que poderemos ir bem.”
Em seu batismo em Le Mans, Bruno reconheceu que a adaptação ao circuito está sendo das mais trabalhosas. "Não é fácil fazer uma volta limpa por causa do tráfego dos carros mais lentos da GT2. Há também uma variedade enorme de piso e grip, já que o circuito também utiliza trechos de estradas e ruas da região. Nas ruas, o maior problema são as ondulações”, analisou
Nesta sexta-feira, sem atividades de pista, os pilotos passaram o dia entregues a compromissos promocionais e participaram do habitual desfile pelo centro da vila de Le Mans. Os organizadores estão confiantes de que o público recorde de 250.000 pessoas de 2008 será ultrapassado. Em seus períodos de repouso, Bruno vai passar informações sobre o que acontece na pista e nos bastidores de Le Mans pelo Twitter.
Warm Up: Bruno Senna e parceiros marcam o 12º tempo
Esta manhã durante o warm-up, a equipe Oreca focou em pequenos detalhes que podem fazer a diferença. Stéphane Ortelli e Olivier Panis que refinaram o set-up dos carros. Os demais pilotos também tiveram a oportunidade de dar algumas voltas, principalmente para confirmar os detalhes de que são tão fundamentais para uma corrida longa (posição do volante, cinto adaptação, volante iluminação, ...).
1) Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAIS Team Peugeot Total - Peugeot 908 #8 = 3'26.457
2) David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉ Peugeot Sport Total - Peugeot 908 #9 +0.336 3) Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIEN Team Peugeot Total - Peugeot 908 #7 + 0.736
4) Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMAS Audi Sport North America - Audi R15 #3 + 2.147
5) Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLER Audi Sport Team Joest - Audi R15 #2 + 2.408
6) Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUD Pescarolo Sport - Peugeot 908 #17 + 3.069
7) Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISH Audi Sport Team Joest - Audi R15 #1 + 4.373
8) Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINI Team Kolles - Audi R10 #15 + 6.064
9) Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNER AMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 #008 + 7.232
10) Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/Andre LOTTERER Team Kolles - Audi R10 #14 + 7.767
11) Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHI Speedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin #13 + 9.656
12) Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIRO Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM # 10 + 10.098
13) João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAU Pescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd #16 + 10.330
14) Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARI Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM #11 + 10.443
15) Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZ Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #007 + 12.308
16) Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTS Strakka Racing - Ginetta-Zytek 09S #23 + 14.696
17) Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEAN Team LNT - Ginetta-Zytek 09S #6 + 14.951
19) Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALL Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #009 + 17.545
20) Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDRE Ultimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd #12 + 17.599
23) Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKX/ Romain IANETTA Creation Autosportif - Creation CA07 Judd #4 + 22.292
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sexta-feira, 12 de junho de 2009
Bruno Senna, en piste malgré l'interdit familial
24 Heures du Mans, ce week-end. Le Brésilien, neveu d'Ayrton Senna, fera figurede bizuth. Malgré son nom, une carrière dans l'automobile n'allait pas de soi.Mardi, 14 heures. Les pilotes Oreca sortent des vérifications administratives pour accomplir leurs obligations avec les médias. Les flashs crépitent autour d'un des pilotes. A la demande des photographes, il retire poliment ses lunettes et découvre un regard qui a un air de déjà-vu. C'est Bruno Senna, qui fait ses débuts aux 24 Heures cette année dans la catégorie-reine (LMP1). Le pilote brésilien (25 ans) ressemble à s'y méprendre à son illustre oncle, décédé en 1994 lors du Grand Prix d'Imola, en Formule 1.« Je constate qu'il y a beaucoup d'agitation autour de moi. Je sais que l'on s'intéresse un peu plus à moi parce que je suis le neveu d'Ayrton. » Cette année encore, plusieurs pilotes des 24 Heures (Nicolas Prost, Vanina Ickx, Leo Mansell...) affichent une illustre ascendance. Pour Bruno Senna, faire carrière dans le sport automobile n'était pas gagné. Suite au décès de son oncle, sa mère Viviane s'était longtemps opposée à ce que son fils fasse carrière en sport mécanique. « Maintenant, je suis assez grand pour prendre mes propres décisions. »Un choix accepté par sa famille. D'ailleurs, son manager n'est autre que sa soeur, Bianca. « J'ai une très belle famille. D'ailleurs, Ayrton était très proche de moi et de ma soeur. Je me souviens très bien de lui. » Mais ce n'est pas pour autant qu'il faudra, sur le plan du pilotage, rechercher une filiation entre Bruno et Ayrton. « Je n'ai eu que peu d'opportunités d'apprendre de lui, indique-t-il. Ses courses, sa façon de piloter, je les ai peu regardées. De toute façon, chaque pilote conduit à sa manière. Quel que soit son nom. »Objectif Formule 1D'ailleurs, ce n'est pas pour faire parler de son écurie qu'Hugues de Chaunac a fait appel à lui. « Je cherchais des pilotes rapides qui avaient envie de progresser. Bruno correspond à ça. Il se destine à la Formule 1 et a une motivation énorme. Avec le talent qu'il a, il a tout pour réussir. » Et Le Mans est, précisément, l'occasion de progresser. « Ici, je vais avoir l'occasion de conduire longtemps, sous la pluie, de nuit, voire tout en même temps. Pour un pilote, c'est excitant... et un peu effrayant. L'endurance va faire de moi un pilote plus complet, d'autant que la F1 est mon but. Sans doute l'an prochain. »Avant chaque Grand Prix, on lui posera des questions sur son illustre ascendant. En cas de sortie de route, on ne manquera pas d'invoquer le 1er mai 1994. « Être fils de ou neveu de n'est pas chose facile, résume Nicolas Prost, au Mans pour la deuxième fois. Tout le problème est qu'il ne faut pas que cela devienne un syndrome. Il faut réussir à se construire une carrière. »Antoine BUSNEL.
Preparados para a corrida
Ambos ORECA 01 partirão da 8ª fila, respectivamente, nos 15 º e 16º lugares.
Esta sessão foi gratificante para a equipe que testou diversos ajustes finos e algumas configurações. Stéphane Ortelli e Olivier Panis foram os responsáveis pelo "desenvolvimento" , guiando cerca de 1:30 hs das 3 hs disponíveis, o tempo restante foi dividido entre os outros quatro pilotos.
No final desta sessão, Hugues de Chaunac, fez o balanço: "Não procuramos o desempenho, mas sim um ajuste do carro para a corrida. A posição de largada é irrelevante nesta corrida. Os "diesel" estão em outro planeta e os Aston Martins utilizam sua vantagem regulamentar. Cumprimos o nosso planejamento, vamos fazer a nossa corrida, centrando-nos na confiabilidade. Queremos gastar o menor tempo possível para atingirmos a linha de chegada com os nossos dois protótipos. "
Amanhã não há atividades na pista, mas ocorrerá o famoso "Desfile dos pilotos."
Bruno Senna partirá da 15ª posição nas 24 Horas de Le Mans
"Tivemos alguns problemas na primeira saída, por isso só tive duas voltas para testar o carro", afirmou Bruno no twitter. Assim, a classificação coube ao monegasco Stáphane Ortelli e ao português Tiago Monteiro que colocaram o Oreca #10 na 15ª posição do grid, logo a frente de seu "irmão" #11.
A pole foi conquistada pelo trio Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAIS, do Team Peugeot Total, com o Peugeot 908 #8, desbancando os favoritos Audi R15 TDi.
Lembrando que, consoante os pilotos, Chaunac e Floury afirmaram em diversas entrevistas ao longo da semana, a Oreca utilizou a qualificação para buscar o melhor acerto do carro para a corrida, na medida em que numa prova tão longa como esta a posição de largada não é tão relevante.
Confira os tempos de todos os carros inscritos na classe "LMP1"e as respectivas colocações na classificação geral:
1) Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAISTeam Peugeot Total - Peugeot 908 #8 = 3'22.888
2) Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISHAudi Sport Team Joest - Audi R15 #1 + 0.762
3) Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIENTeam Peugeot Total - Peugeot 908 #7 + 1.972
4) Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUDPescarolo Sport - Peugeot 908 #17 + 2.174
5) David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉPeugeot Sport Total - Peugeot 908 #9 +2.364
6) Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLERAudi Sport Team Joest - Audi R15 #2 + 2.892
7) Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMASAudi Sport North America - Audi R15 #3 + 4.218
8) Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #007 + 4.292
9) Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNERAMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 #008 + 4.816
10) Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHISpeedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin #13 + 5.246
11) Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTSStrakka Racing - Ginetta-Zytek 09S #23 + 6.910
12) João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAUPescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd #16 + 7.578
13) Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINITeam Kolles - Audi R10 #15 + 8.304
14) Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/Andre LOTTERERTeam Kolles - Audi R10 #14 + 8.660
15) Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIROTeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM # 10 + 10.626
16) Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARITeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM #11 + 10.972
17) Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALLAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #009 + 11.080
18) Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEANTeam LNT - Ginetta-Zytek 09S #6 + 12.916
20) Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKX/ R. IANETTACreation Autosportif - Creation CA07 Judd #4 + 13.072
22) Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDREUltimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd #12 + 23.438
Bruno Senna diz esperar até 2010 para ir a F1
Bruno Senna diz esperar até 2010 para ir à F-1Brasileiro disputa neste fim de semana as tradicionais 24 Horas de Le MansBruno Senna, da Oreca nas 24h de Le MansBruno Senna prefere esperar até 2010 para tornar-se piloto titular da F-1. O brasileiro explicou que seria muito complicado entrar no meio da atual temporada, pois os testes estão proibidos. Cairia, assim, "de paraquedas".O agora piloto da Le Mans Series tem como meta estar na F-1 no próximo ano. Poderia ter estreado neste ano, mas a Brawn optou por contratar Rubens Barrichello. Ele chegou a fazer testes para tentar ser piloto da Honda, que abandonou a F-1 no meio do processo."Teria de ser uma oportunidade realmente boa, pois a F-1 é extremamente competitiva e não há testes. Então, é questão de analisar o risco. Se a equipe tiver um ótimo simulador, talvez [seja uma boa], mas se minha primeira experiência for entrar no carro em uma sexta-feira, será uma má ideia", disse ao site da revista "Autosport".Questionado se gostaria de esperar até 2010 para virar piloto titular, respondeu nesta quinta-feira; "A preferência é essa, sim".Senna disputa neste fim de semana as 24 Horas de Le Mans pela Oreca, dividindo carro número dez com Stéphane Ortelli, vencedor de 1998, Tiago Monteiro, ex-F-1.
Fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Entrevista de Bruno Senna concedida antes da qualificação
Bruno Senna faz sua estréia nas 24 Horas de Le Mans. O brasileiro divide o ORECA 01 AIM #10 com Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro.
AS: Bruno, o que você espera da corrida?
BS: É minha estréia em Le Mans, então, obviamente, eu não sou o mais experiente piloto aqui. Eu não tenho muitas corridas de Endurance no currículo - apenas duas corridas de seis horas até agora. Mas mesmo assim, penso que a equipe me deu grande apoio. Eu usei a experiência do time e dos meus companheiros para aprender o máximo que pude sobre o circuito antes da corrida. Fomos passando por mapas e telemetria e, em seguida, ontem eu tive uma prova de como o circuito é rápido e difícil, especialmente quando as condições climáticas não são ideais. Como equipe, nossos objetivos são muito claros: tentar levar os dois carros até o final na melhor posição possível. A equipe tem o espírito e o desempenho para fazer isso - e se o fizermos, será uma vitória para nós.
AS: Você gostou da experiência que teve ontem?
BS: É evidente que ontem as condições climáticas não foram as melhores para fazermos um reconhecimento da pista. Foi um pouco assustador, especialmente na primeira saída, quando o circuito estava seco, mas com muitas partes molhadas. É muito fácil cometer um erro aqui, pois é o traçado é longo. Mas eu acho que hoje vou ter uma grande experiência, porque o circuito está seco, e eu vou ser capaz de trabalhar no ajuste do carro. No primeiro dia de testes noturnos a pista estava molhada, mas eu consegui aproveitar - quando chover mais forte, então talvez seja mais difícil. Mas, quando as condições estão estáveis, é definitivamente muito agradável.
AS: As 24 Horas de Le Mans têm algum significado especial para você?
BS: Esse tipo de corrida sempre recorreu a mim. Posso lembrar dos Mazdas - fizeram uma incrível ruído. Sempre tive um fascínio por guiar a noite. Na verdade, as corridas noturnas tornam-se muito difíceis, especialmente, por causa do tráfego intenso. E num traçado extenso como este, você encontra diversas situações na mesma volta. É um desafio único.
AS: As corridas de Endurance são bem diferentes dos monopostos, pois você precisa trabalhar em cooperação com seus companheiros de equipe, ao invés de lutar contra eles. Você tem um vencedor do Grande Prêmio de Le Mans e um vencedor em sua equipe - eles estão te ajudando a obter o máximo de si e do carro?
BS: Sim. Todo mundo aqui trabalha com um grande espírito de equipe. É muito diferente de tudo o que eu tinha feito antes. No início, foi muito difícil para mim compreender este espírito, porque eu sou essencialmente um piloto de monopostos que sempre buscou bater meus companheiros. Aqui você tem que colaborar para a equipe para ir bem. É uma filosofia muito diferente e eu estou aprendendo com isso. Para mim é uma grande vantagem de ter colegas experientes e estou tentando absorver tudo o que me possa ser útil. Essa vai ser a chave para ter uma irrepreensível ou muito boa corrida.
AS: A ORECA é uma equipe muito experiente, mas o francês é a sua primeira língua. Isso é um problema para você?
BS: Eu não falo francês muito bem. Não posso compreendê-lo muito bem, portanto, ainda não sou capaz de entender frases muito rápidas porque não é muito familiar para mim. Estou aprendendo e o ambiente da equipe é excelente: eles aceitaram-me e eu também me dou muito bem com eles. É o meu primeiro time não-Inglês e tem sido uma grande experiência.
AS: Você sente pesar por não ter conseguido um assento na Brawn GP neste ano?
BS: Eu me sinto orgulhoso por eles, porque eles têm o mesmo grupo de pessoas há muitos anos e, finalmente, estão com o desempenho e os resultados que merecem. Eles sempre foram muito profissionais. Eu teria adorado estar lá e é muito fácil dizer que se eu estivesse lá iria lutar por vitórias com Jenson, mas as coisas não são exatamente assim. Com certeza gostaria de ter bons resultados, mas com um número reduzido de testes seria um belo desafio.
AS: Você ainda está buscando ativamente uma vaga na F1?
BS: Estamos conversando com algumas equipes, mas até agora ninguém sabe exatamente o que vai acontecer. É uma questão de conversar com as pessoas e ver como as coisas vão se definiri entre a FOTA e a FIA.
AS: Você tem apenas três corridas na Le Mans Series deste ano, por isso, em teoria, você poderia estar disponível, se surgisse uma vaga na F1. Poderia ir para essa oportunidade?
BS: Teria de ser uma ótima oportunidade porque a F1 é extremamente competitiva e não há testes no decorrer da temporada. Por isso, é uma questão de analisar o risco: se a equipe tiver um grande simulador, em seguida, talvez, mas se dependesse apenas dos treinos livres de sexta-feira, então eu acho que seria uma má idéia.
AS: Então você prefere esperar até 2010?
BS: Preferencialmente sim.
Bruno Senna está agora no Twitter
SÃO PAULO – A partir de hoje, as atividades do piloto Bruno Senna poderão ser acompanhadas de perto pelo Twitter. Em sua temporada de corridas de longa duração pela Equipe Oreca, Bruno transmitirá regularmente opiniões e informações dos eventos de que participa, oferecendo uma visão exclusiva de tudo o que acontece dentro e fora das pistas.Bruno responderá às perguntas tanto de fãs quanto de jornalistas, que já poderão saber tudo sobre os primeiros treinos livres das 24 Horas de Le Mans e sua preparação para uma das mais tradicionais provas do automobilismo internacional.Para entrar no ritmo de Bruno Senna e segui-lo em alta velocidade pelos circuitos mais famosos de todo o mundo, cadastre-se no Twitter e busque:
BSenna
Fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
BSenna
Fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Qualificação ocorrerá em pista seca
Após uma quarta-feira chuvosa, de acordo com o site oficial das 24 Horas, as condições climáticas em Le Mans são mais favoráveis e o qualificação ocorrerá em pista seca. Serão duas sessões de duas horas cada para definir a ordem de partida dos 55 carros que disputarão a 77ª edição da prova. O início dos trabalhos será às 17:00 horas, no horário de Brasília. Todas as informações você acompanhará aqui no BLOG BRUNO SENNA.
quarta-feira, 10 de junho de 2009
As primeiras impressões do Team Oreca Matmut AIM
A equipe Oreca cumpriu seu duplo objetivo traçado para os ensaios livres.Em primeiro lugar, pôde acumular quilometragem suficiente com variadas configurações mecânica, aerodinâmica e de pneus. Nesta tarefa, a equipe foi beneficiada pelas mudanças climáticas que permitiram a utilização das configurações de pista seca e de chuva.O segundo objetivo do time francês era de ambientar seus pilotos com o traçado, especialmente os estreantes Bruno Senna, Nicolas Lapierre e Tiago Monteiro (o último já guiou em Le Mans, mas não com protótipos). Todos foram capazes de cumprir os seus programas, tanto no período diurno quanto noturno, nas mais variadas condições de pista.Portanto, os objetivos foram atingidos e neste exato momento os pilotos, engenheiros e mecânicos realizam uma reunião. Este briefing é fundamental, pois cada piloto transmite a sua impressão sobre o comportamento do carro e, juntamente com seus engenheiros, poderão implementar modificações importantes para a qualificação de amanhã.Foto: Blog Oreca
Bruno Senna dá suas primeiras voltas em Le Mans
Coube a Bruno Senna e ao francês Nicolas Lapierre darem as primeiras voltas em Le Mans, com os carros # 10 e #11 da equipe Oreca, respectivamente.Confira as primeiras impressões dos pilotos:Nicolas: "No início as condições da pista estavam um pouco críticas, pois o extenso traçado apresentava vários trechos úmidos. Depois a pista foi secando. Foi interessante pois pudemos experimentar diferentes tipo de ajustes. Nós partimos de uma boa base, pois o carro não apresentou grandes problemas".Bruno: "Durante as minhas primeiras voltas eu fui bastante cuidadoso. A pista estava úmida em alguns trechos e seca em outros setores. Assim, não sabia com o que iria me deparar na curva seguinte. O circuito é longo e eu procurei obter os detalhes. Após 10 voltas, me senti à vontade. O traçado é agradável, mas em certas partes bastante ondulado. Gostei da estréia e espero mais estáveis condições para fazer maiores progressos! "Foto: Anthony Megevand/ Endurance-InfoMaiores informações sobre os ensaios livres que se encerram daqui há poucos minutos você confere ainda hoje aqui no BLOG BRUNO SENNA!
As verificações técnicas
Ontem, sob chuva foram realizadas as vistorias técnicas e cumpridas as formalidades administrativas para os pilotos e carros da equipe Oreca.As condições climáticas não impediram a aproximação dos espectadores e fãs dos pilotos e membros da equipe.
Os pilotos Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro foram os primeiros a submterem-se à verificação de seu equipamento (capacete, licenciar pesos ..), seguidos por Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Soheil Ayari.Os dois ORECA 01 foram cuidadosamente revistos pelos comissários do ACO: pesagem, medição, certificação...Bruno Senna ficou entusiasmado com o evento: "Foi um dia agitado! Foi-me dito que o público seria bom, mas não esperava tanta gente por causa da chuva. Achei ótimo, a atmosfera foi muito boa! "
Os pilotos Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro foram os primeiros a submterem-se à verificação de seu equipamento (capacete, licenciar pesos ..), seguidos por Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Soheil Ayari.Os dois ORECA 01 foram cuidadosamente revistos pelos comissários do ACO: pesagem, medição, certificação...Bruno Senna ficou entusiasmado com o evento: "Foi um dia agitado! Foi-me dito que o público seria bom, mas não esperava tanta gente por causa da chuva. Achei ótimo, a atmosfera foi muito boa! "
Planetlemans.com: os objetivos do Team Oreca Matmut AIM
Após vários meses de árduo trabalho que resultou no nascimento do ORECA 01, o Team ORECA Matmut AIM se prepara para o objetivo maior do ano: as 24 Horas de Le Mans.Pouco após a corrida de 2008, a Oreca começou a concentrar os seus esforços visando a prova de 2009: subir para o próximo nível no "Le Mans Endurance Challenge" a fim de competir com os principais fabricantes.Barcelona e Spa serviram como preparação para o time, que estreou seu novo pacote aerodinâmico nas terras belgas. Após estas duas corridas de "preparação" , inclusive com a conquista de um pódio em Barcelona, a equipe Oreca fez um teste em Magny-Cours com os dois carros e os seus seis pilotos: Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro no # 10 , e Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Soheil Ayari no # 11. "Atingimos todos os objetivos planejados nestes testes", declarou David Floury, Diretor Técnico do time francês. "Queríamos que os nossos pilotos guiassem em condições noturnas. E também fomos capazes de afinar todo o conjunto do carro - compreender melhor a nova aerodinâmica e confirmar a evolução. Além disso, foram realizadas comparações dos pneus 2008/2009, bem como simulados alguns pit stop's. Passamos muito tempo juntos e os testes foram muito positivos, o que nos coloca em boa posição para a próxima corrida", finalizou Floury.O time de Hugues de Chaunac está extremamente motivado e determinado com uma saudável mistura de humildade e ambição, mais do que pronto para assumir o desafio de Le Mans : "Este é o Monte Everest das competições automobilísticas", resumiu David Floury. "O nosso objetivo principal é que os dois carros completem com sucesso a corrida, com os melhores resultados possíveis. Precisamos de maximizar o potencial do time e não temos margem para erros. "Após a pesagem nesta terça-feira às 14:00, os trabalhos tiveram início. Os treinos livres serão realizados na quarta-feira, apresentando um novo formato (6 horas). Na quinta-feira ocorrerão duas sessões de qualificação (2 horas cada). A equipe irá utilizar estas sessões de qualificação para se concentrar na preparação dos dois ORECA 01 para a corrida: encontrar o melhor set-up, e tomar a decisão mais crucial de todas - a seleção do pneu mais adequado.Bruno Senna (ORECA 01 #10): "O maior desafio!"
PL: Bruno, esta será sua estréia em Le Mans. O que esta corrida significa para você?BS: "É provavelmente o maior desafio que um piloto pode ter na sua carreira. É tão diferente de qualquer outro acontecimento: a corrida de longa distância, as diferentes condições, especialmente a condução noturna. Todo piloto deseja participar desta corrida e comigo não foi diferente! "PL: Tuas primeiras experiências em corridas de Endurance foram em Barcelona e Spa. Você está preparado?BS: "Na medida do possível ... Em minhas primeiras corridas, eu aprendi muito: a gestão do tráfego, a conservação dos pneus, etc. Mas Le Mans é algo completamente diferente. Em qualquer caso, eu sinto muito, muito motivado. Penso que podemos fazer muito melhor do nas nossas duas primeiras competições".PL: Quais são suas expectativas para a corrida?BS: "Acho que poderemos fazer muito melhor do que as pessoas esperam! Em Spa demonstramos o quanto somos competitivos e provamos conseguir acompanhar o ritmo dos Aston Martins. Para que possamos obter resultados, temos de ser competentes e coerentes. Todos os elementos têm que vir juntos. "Olivier Panis (ORECA 01 #11): "Movendo-se para o próximo nível"PL: Olivier, como foi o último teste?OP: "Muito bem! Em Spa éramos competitivos, mas o carro estava um pouco nervoso. Durante este último ensaio, o carro era muito melhor, mais consistente. Estes testes, especialmente aqueles executados em condições noturnas, revelaram-se muito construtivos ".PL: Como se sente agora?OP: "Estou bastante animado. Embora tenhamos perdido um pódio certo em Spa, reafirmamos a nossa determinação e capacidade. Nós todos queremos um bom resultado. Queremos avaçar para o próximo nível e a forma a atingirmos o objetivo é cruzar a linha de chegada com os dois carros na melhor colocação possível".PL: O ano passado marcou tua estréia em Le Mans. Este ano será diferente para você?OP: "Estou realmente motivado e este ano tenho a vantagem de estar em território familiar. Sei onde estão as armadilhas; estou familiarizado com as condições e estou muito confortável com a equipe e o protótipo. A minha experiência anterior em Le Mans ajuda muito. Eu estou realmente pronto! "Fonte: Planetlemans.com
terça-feira, 9 de junho de 2009
Carro evolui e anima Bruno Senna para as 24 Horas de Le Mans
SÃO PAULO - Bruno Senna chegou nesta segunda-feira a Le Mans satisfeito com os progressos do carro da equipe francesa Oreca nos testes da semana passada em Magny Cours. Ele e os companheiros, o monegasco Stephane Ortelli e o português Tiago Monteiro, avaliaram as novidades aerodinâmicas introduzidas no Oreca-Courage LC70-AIM."Rodamos mais de mil quilômetros em dois dias. O objetivo era também permitir a adaptação à noite, já que grande parte da prova será disputada neste período. O Tiago também ainda não havia andado neste carro, então os ensaios foram bastante úteis. O carro está mais rápido e seguro em curvas de alta”, explicou.
Único brasileiro inscrito na classe LMP1, destinada aos maiores favoritos à vitória na classificação geral, Bruno Senna reconhece, no entanto, que as versões turbodiesel da Audi e da Peugeot serão as principais forças no grid da 77ª edição das 24 Horas de Le Mans. A tradicionalíssima corrida de longa duração, que divide com as 500 Milhas de Indianápolis e o GP de Mônaco de Fórmula 1 o status de maior evento do automobilismo internacional, tem largada prevista para as 10 horas (Brasília) deste sábado e contará com a participação de 55 carros de quatro categorias – os protótipos da LMP1 e LMP2 e os grã-turismo da GT1 e GT2. Os ensaios livres começam nesta quarta-feira, com uma sessão das 11 às 19 horas (Brasília).
Embora admita que o ritmo do novíssimo Audi A15 e do Peugeot 908 será praticamente impossível de acompanhar, Bruno acredita num bom resultado. "O fundamental será não cometer erros e acertar na estratégia de corrida. Se chegarmos ao final, dependendo do que acontecer com os favoritos, podemos até nos dar bem. Nosso trio está bastante equilibrado. Os pilotos são rápidos, embora essa nem seja a principal virtude em Le Mans. O que conta mais aqui é a consistência e a tocada limpa, para evitar os acidentes”, observou.
Bruno vem-se dedicando às corridas de longa duração enquanto continua buscando vaga na Fórmula 1 em 2010. Estreou na Le Mans Series com o 3º lugar em Barcelona e não completou em Spa-Francorchamps devido a uma batida. "Estou gostando desta experiência. Além do elevado nível tecnológico dos protótipos, estou aprendendo bastante alguns aspectos que me serão úteis mais adiante, como saber liderar uma equipe e trabalhar no desenvolvimento dos carros.”
Mais experiente dos representantes da Oreca, Ortelli integrou a equipe campeã em 1998. Monteiro correu apenas uma vez em Le Mans. "Ortelli tem uma enorme bagagem na prova e será muito útil, sem dúvida. Além disso, o espírito de equipe está ótimo. Todos estão ansiosos e confiantes num bom desempenho”, observou Bruno.
A Audi, com o modelo R8 em 2004 e 2005 e o R10 tricampeão de 2006 a 2008, vem dominando a corrida na pista de 13.650 metros, onde a velocidade dos esporte-protótipos pode superar os 350 km/h. A marca alemã alinhará três carros.
O dinamarquês Tom Kristensen defenderá o título do ano passado novamente ao lado do escocês Allan McNish e do italiano Rinaldo Capello. Com oito conquistas desde 1997, Kristensen é o maior vencedor da competição inaugurada em 1923 e que desde então só deixou de ser realizada em 1936. Em homenagem aos 60 anos da primeira das nove vitórias da Ferrari em Le Mans, obtida por Luigi Chinetti e Lord Seldson com o modelo 166 MM em 1949, o presidente da fábrica italiana, Luca di Montezemolo, foi convidado para dar a largada. Os organizadores esperam que o público recorde de mais de 250 mil torcedores em 2008 seja superado.
Em toda a sua longa história, esta será a primeira vez que as 24 Horas de Le Mans serão exibidas ao vivo na tevê brasileira. O Speed Channel (Canal 97 da NET) abrirá a transmissão 30 minutos antes da largada e intercalará as ações de pista com o compacto das etapas da Le Mans Series em Barcelona e Spa.
Os horários completos são estes:
Sábado:
24 Horas de Le Mans (vivo) – 9h30 às 13h00
6 Horas da Catalunha (compacto) – 15h30 às 16h30
6 Horas de Spa (compacto) – 16h30 às 17h30
24 Horas de Le Mans (vivo) – 17h30 às 21h30
Domingo:24 Horas de Le Mans (vivo) – das 5h30 às 10h30.
Único brasileiro inscrito na classe LMP1, destinada aos maiores favoritos à vitória na classificação geral, Bruno Senna reconhece, no entanto, que as versões turbodiesel da Audi e da Peugeot serão as principais forças no grid da 77ª edição das 24 Horas de Le Mans. A tradicionalíssima corrida de longa duração, que divide com as 500 Milhas de Indianápolis e o GP de Mônaco de Fórmula 1 o status de maior evento do automobilismo internacional, tem largada prevista para as 10 horas (Brasília) deste sábado e contará com a participação de 55 carros de quatro categorias – os protótipos da LMP1 e LMP2 e os grã-turismo da GT1 e GT2. Os ensaios livres começam nesta quarta-feira, com uma sessão das 11 às 19 horas (Brasília).
Embora admita que o ritmo do novíssimo Audi A15 e do Peugeot 908 será praticamente impossível de acompanhar, Bruno acredita num bom resultado. "O fundamental será não cometer erros e acertar na estratégia de corrida. Se chegarmos ao final, dependendo do que acontecer com os favoritos, podemos até nos dar bem. Nosso trio está bastante equilibrado. Os pilotos são rápidos, embora essa nem seja a principal virtude em Le Mans. O que conta mais aqui é a consistência e a tocada limpa, para evitar os acidentes”, observou.
Bruno vem-se dedicando às corridas de longa duração enquanto continua buscando vaga na Fórmula 1 em 2010. Estreou na Le Mans Series com o 3º lugar em Barcelona e não completou em Spa-Francorchamps devido a uma batida. "Estou gostando desta experiência. Além do elevado nível tecnológico dos protótipos, estou aprendendo bastante alguns aspectos que me serão úteis mais adiante, como saber liderar uma equipe e trabalhar no desenvolvimento dos carros.”
Mais experiente dos representantes da Oreca, Ortelli integrou a equipe campeã em 1998. Monteiro correu apenas uma vez em Le Mans. "Ortelli tem uma enorme bagagem na prova e será muito útil, sem dúvida. Além disso, o espírito de equipe está ótimo. Todos estão ansiosos e confiantes num bom desempenho”, observou Bruno.
A Audi, com o modelo R8 em 2004 e 2005 e o R10 tricampeão de 2006 a 2008, vem dominando a corrida na pista de 13.650 metros, onde a velocidade dos esporte-protótipos pode superar os 350 km/h. A marca alemã alinhará três carros.
O dinamarquês Tom Kristensen defenderá o título do ano passado novamente ao lado do escocês Allan McNish e do italiano Rinaldo Capello. Com oito conquistas desde 1997, Kristensen é o maior vencedor da competição inaugurada em 1923 e que desde então só deixou de ser realizada em 1936. Em homenagem aos 60 anos da primeira das nove vitórias da Ferrari em Le Mans, obtida por Luigi Chinetti e Lord Seldson com o modelo 166 MM em 1949, o presidente da fábrica italiana, Luca di Montezemolo, foi convidado para dar a largada. Os organizadores esperam que o público recorde de mais de 250 mil torcedores em 2008 seja superado.
Em toda a sua longa história, esta será a primeira vez que as 24 Horas de Le Mans serão exibidas ao vivo na tevê brasileira. O Speed Channel (Canal 97 da NET) abrirá a transmissão 30 minutos antes da largada e intercalará as ações de pista com o compacto das etapas da Le Mans Series em Barcelona e Spa.
Os horários completos são estes:
Sábado:
24 Horas de Le Mans (vivo) – 9h30 às 13h00
6 Horas da Catalunha (compacto) – 15h30 às 16h30
6 Horas de Spa (compacto) – 16h30 às 17h30
24 Horas de Le Mans (vivo) – 17h30 às 21h30
Domingo:24 Horas de Le Mans (vivo) – das 5h30 às 10h30.
Panis: carro é rápido e estamos satisfeitos com a preparação que fizemos
LM: Como você se preparou para as 24 horas de Le Mans?OP: Nossa equipe cumpriu uma boa quilometragem neste inverno. Desenvolvemos um novo pacote aerodinâmico que estreou em Spa. Infelizmente, não tivemos tempo para realizar mais testes especificamente para esta corrida. A equipa trabalhou duro para reconstruir um carro novo, após o acidente do Bruno Senna em Spa e tivemos dois grandes dias de testes em Magny-Cours, os quais foram muito bem aproveitados. O carro é rápido e estamos muito satisfeitos com o trabalho que fizemos.LM: Vocês deram um passo à frente com o novo pacote aerodinâmico?OP: Sem dúvida, o carro é muito mais rápido em uma linha reta, o que é fundamental para o traçado de Le Mans. É mais fácil de conduzir, proporciona maior aderência e conserva os pneus. Agora, precisamos esperar o final da prova para sabermos como estamos em relação aos demais concorrentes.LM: Como você classificaria a classe "LMP1"?OP: Esta é realmente uma categoria muito competitiva, com Audi, Peugeot, Aston Martin, Pescarolo ... Penso também que há um bom tempo não havia tamanha concorrência. Há pelo menos quinze protótipos capazes de conquistar bons resultados.LM: No ano passado, você fez sua estréia nas 24 Horas de Le Mans. Como foi a experiência?OP: É um momento mágico, uma semana incrível, é realmente uma das maiores corridas do mundo. Trata-se de um evento muito popular com uma platéia composta por verdadeiros entusiastas. Além disso, em nossa equipe, existe um clima fantástico. Os seis pilotos, mecânicos, todos em conjunto com um verdadeiro espírito de equipe e eu gosto muito dessa atmosfera.
Chaunac: o novo regulamento que sairá em setembro será decisivo para o futuro da Oreca
LM: Com protótipos privados e motores a gasolina, o que o seu time planeja para a corrida deste final de semana?HC: O objetivo principal é terminar com os dois carros na melhor colocação possível. É um pouco frustrante a diferença enorme de rendimento dos protótipos equipados com motores a diesel, quando comparados a outros bons concorrentes só que com motores a gasolina, como não só é o nosso caso, como também da Aston Martin e da Pescarolo, por exemplo.LM: Sobre seus pilotos, qual foi a motivação para essas escolhas, especialmente, de Bruno Senna e Tiago Monteiro?HC: O objetivo era formar duas equipas muito forte e nós conseguimos fazê-lo. Tripulações rápidas e inteligentes, que é o caso.LM: Sobre o futuro da Oreca, pode nos dizer uma palavra?HC: Penso que o novo regulamento que deverá ser divulgado em setembro será determinante para decidirmos sobre o futuro, pois a questão da dicotomia dos motores a diesel e a gasolina tem de ser resolvida.
Diretor Técnico da equipe de Bruno Senna demonstra confiança
Já no paddock de Le Mans, nesta segunda-feira, David Floury, diretor técnico da equipe Oreca, demonstrou confiança em um bom desempenho da equipe francesa na prova tradicional, destacando os testes realizados em Magny-Cours na última semana:
"O teste transcorreu muito bem e conseguimos obter progresso no desenvolvimento do carro, como também pudemos estabelecer um comparativo em relação aos pneus 2008/2009. Além disso nossos seis pilotos tiveram uma preparação especial para guiarem na fase noturna da corrida, o que exige uma concentração ainda maior", completou o diretor.
"O teste transcorreu muito bem e conseguimos obter progresso no desenvolvimento do carro, como também pudemos estabelecer um comparativo em relação aos pneus 2008/2009. Além disso nossos seis pilotos tiveram uma preparação especial para guiarem na fase noturna da corrida, o que exige uma concentração ainda maior", completou o diretor.
24 Horas de Le Mans no próximo fim de semana.
A edição 2009 das 24 Horas de Le Mans coloca novamente em confronto Peugeot e Audi, com a marca dos quatro anéis a reunir maior favoritismo, sobretudo depois de ter batido a sua rival francesa nas 12 Horas de Sebring, onde se estreou a ganhar o novo (e controverso) R15 TDi.Disposta a manter-se invicta em La Sarthe, a Audi apostou forte para a clássica francesa, num ano em que reduziu drasticamente o seu programa de protótipos. Não apenas volta alinhar com três carros, como remodelou a sua formação de pilotos, ainda que permitindo a Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish defenderem o título da prova conseguido no ano passado, aos comandos do carro nº 1.No nº 2 estará uma tripla totalmente alemã, com Marco Werner a ser acompanhado por Lucas Luhr e Mike Rockenfeller, ficando o nº 3 para Alexandre Prémat e os pilotos recrutados à Porsche; Timo Bernhard e Romain Dumas.Já a marca do leão fez modificações significativas, quer no seu 908 HDi FAP, quer nas triplas dos três carros com que alinha em La Sarthe. O Pedro Lamy passa para o nº 7, fazendo equipe com Nicolas Minassian e Christian Klien, enquanto Stéphane Sarrazin se mantém no nº 8, tal como Sebastien Bourdais, que passam a ter Franck Montagny como companheiro de equipa.Já no carro nº 9 estará o muito rápido e experiente David Brabham, naquela que será a sua estréia aos comandos do carro francês, que não é nada estranho a Marc Gene e Alexander Wurz, os seus companheiros de equipa.A Aston Martin corre por fora, pois os seus Lola Coupé mostraram-se incapazes de acompanhar o ritmo dos Peugeot quando os defrontaram nos 1000 Km de Spa. De qualquer forma a equipa liderada por George Howard-Chapell estará à espreita por uma «escorregadela» de algum dos favoritos.Jos Verstappen danificou um dos carros em testes, mas a equipa conseguiu recuperar o chassis de modo a ter os três exemplares previstos. No nº 007 estarão os habituais Stefan Mucke, Jan Charouz e Tomas Enge, mas no nº 008 Verstappen e Anthony Davidson acompanham Darren Turner, enquanto no 009 Harlold Primat é acompanhado por Stuart Hall e Peter Kox, o holandês chamado para substituir Miguel Ramos, cujos afazeres profissionais o impedem de participar na semana de treinos que antecede a prova.Assim as atenções recaem sobre dois outros portugueses. Um é Tiago Monteiro, que divide o Oreca AIM nº 10 com Bruno Senna e Stéphane Ortelli, e o outro é João Barbosa, que tripula o Pescarolo Judd nº 16 juntamente com Christophe Tinseau e Bruce Jouanny.Em LMP2 Miguel Pais do Amaral marca presença no Ginetta Zytek do ASM Team, fazendo equipa com Olivier Pla e Guy Smith, embora o favoritismo na categoria vá para os Porsche RS Spyder do Team Goh e da Essex.Na pouco concorrida GT1 o maior destaque vai para a despedida em competição dos Corvette C6-R oficiais – já que a marca vai abandonar o modelo e concentrar-se na versão GT2, categoria onde tudo pode acontecer entre Porsche e Ferrari, marca cujo presidente, Luca di Montezemolo, dará a bandeirada de partida para a corrida.
Jornal Motor Portugal
Jornal Motor Portugal
sábado, 6 de junho de 2009
Equipe Oreca finaliza sua preparação para Le Mans
Conforme foi anunciado na última semana com exclusividade aqui no BLOG BRUNO SENNA, nesta semana a equipe Oreca realizou os últimos ensaios preparatórios para as 24 Horas de Le Mans. Os seis pilotos que compõem o esquadrão do time para a prova tradicional (Bruno Senna, Stéphane Ortelli, Tiago Monteiro, Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Soheil Ayari) participaram dos trabalhos realizados no circuito francês de Magny-Cours. Os ensaios ocorreram das 17:00 às 00:00 horas, exatamente como preparação dos pilotos para guiarem na fase noturna da prova.O piloto português que se junta a Senna e Ortelli completou 170 voltas e fez um balanço dos treinos para a edição portuguesa da AUTOSPORT:
"Foi uma semana muito intensa e que serviu em especial para eu ganhar confiança dentro do carro. Estar na pista à noite andando a mais de 300 km/h não é fácil e requer uma preparação exigente, mas é uma sensação incrível. Penso que evoluí bastante nestes três dias, ou três noites, o que me deixa satisfeito porque não tive muito tempo para me preparar para esta prova".
"Foi uma semana muito intensa e que serviu em especial para eu ganhar confiança dentro do carro. Estar na pista à noite andando a mais de 300 km/h não é fácil e requer uma preparação exigente, mas é uma sensação incrível. Penso que evoluí bastante nestes três dias, ou três noites, o que me deixa satisfeito porque não tive muito tempo para me preparar para esta prova".
Monteiro também revelou os objetivos do time francês:"A qualificação será para nós mais um treino, uma espécie de ensaio geral. Se estivermos entre 13º e 16º será um bom resultado e nem vale a pena forçar mais. Partir em 10º ou em 20º em Le Mans faz pouca diferença, pois a corrida é muito longa. Sabemos que os diesel vão estar lá na frente e o objetivo traçado é levar os dois carros até o final, na melhor posição que conseguirmos".A partir deste sábado, os pilotos da Oreca já estarão em Le Mans. A segunda feira está reservada para o primeiro contato com o traçado de Sarthe e para novos briefings, enquanto na terça terão lugar as tradicionais verificações técnicas. Quarta-feira será o dia dos treinos livres, enquanto na quinta será realizada a qualificação. Antes das fortes emoções da corrida, sexta-feira será reservada para o contato entre os pilotos e fãs, um momento mais descontraído já na véspera de uma das corridas mais desafiadores do automobilismo mundial.
sexta-feira, 5 de junho de 2009
Endurance-Info: As perspectivas do Team Oreca-Matmut AIM
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O site ENDURANCE-INFO fez uma análise de cada equipe da classe “LMP1” para a prova tradicional, trazendo suas reais possibilidades. Segue o texto referente à equipe ORECA, do piloto brasileiro Bruno Senna:
A equipe Oreca vive um momento muito diferente daquele do último ano, quando retornava à classe “LMP1”. Para este ano, o time francês deu um salto muito grande, desenvolvendo um novo pacote aerodinâmico no Courage-Oreca LC 70, batizado de ORECA 01. Tudo ou quase tudo foi modificado. No final de 2008, a equipe de Hugues de Chaunac trocou os motores Judd pelos propulsores AIM, o que implicou no redimensionamento das suspensões do carro, além de modificações eletrônicas. Concomitantemente, o time desenvolveu em seu túnel de vento um novo pacote aerodinâmico. O resultado do trabalho duro foi um belo carro, inspirado nas tendências aerodinâmicas atuais do Porsche RS Spyder e do Acura ARX-01b.
O ORECA 01, primeiro protótipo totalmente desenvolvido pela Oreca, ficou pronto apenas no final de abril, fazendo sua estréia em competições nos 1000 km de Spa-Francorchamps no mês seguinte. Tal como em 2008, o calendário muito apertado inviabilizou a realização de um número maior de testes com o novo chassis, mormente, pelo fato da equipe ter de reconstruir um carro novo para as 24 Horas de Le Mans, após a forte batida de Bruno Senna no circuito belga.
Assim, o novo ORECA 01 irá para Sarthe com algumas incógnitas: a exploração de um novo carro com pouca quilometragem em comparação aos rivais e a confiabilidade que ainda não é perfeita. No início da Le Mans Series, um dos protótipos antigos abandonou a corrida de Barcelona com problemas na caixa de câmbio. Felizmente, apesar de enfrentar problemas na qualificação, a segunda etapa da LMS foi mais positiva sob o ponto de vista da confiabilidade, sem percalços na corrida. A equipe também possui aspectos que merecem destaque. O primeiro deles é, certamente, o nível de competitividade. Em Barcelona, mesmo sem o novo pacote aerodinâmico, o # 11 de Panis / Lapierre ameaçou o líder da corrida antes de abandonar com problemas mecânicos, enquanto o # de 10 de Senna / Ortelli terminou no pódio. Em Spa, o # 11 ocupava o segundo posto antes de envolver-se em um toque com um retardatário. Depois, a forte batida do # 10 de Bruno Senna provocou uma bandeira amarela e custou o terceiro lugar do #11que ficou preso atrás do safety car
A equipe Oreca vive um momento muito diferente daquele do último ano, quando retornava à classe “LMP1”. Para este ano, o time francês deu um salto muito grande, desenvolvendo um novo pacote aerodinâmico no Courage-Oreca LC 70, batizado de ORECA 01. Tudo ou quase tudo foi modificado. No final de 2008, a equipe de Hugues de Chaunac trocou os motores Judd pelos propulsores AIM, o que implicou no redimensionamento das suspensões do carro, além de modificações eletrônicas. Concomitantemente, o time desenvolveu em seu túnel de vento um novo pacote aerodinâmico. O resultado do trabalho duro foi um belo carro, inspirado nas tendências aerodinâmicas atuais do Porsche RS Spyder e do Acura ARX-01b.
O ORECA 01, primeiro protótipo totalmente desenvolvido pela Oreca, ficou pronto apenas no final de abril, fazendo sua estréia em competições nos 1000 km de Spa-Francorchamps no mês seguinte. Tal como em 2008, o calendário muito apertado inviabilizou a realização de um número maior de testes com o novo chassis, mormente, pelo fato da equipe ter de reconstruir um carro novo para as 24 Horas de Le Mans, após a forte batida de Bruno Senna no circuito belga.
Assim, o novo ORECA 01 irá para Sarthe com algumas incógnitas: a exploração de um novo carro com pouca quilometragem em comparação aos rivais e a confiabilidade que ainda não é perfeita. No início da Le Mans Series, um dos protótipos antigos abandonou a corrida de Barcelona com problemas na caixa de câmbio. Felizmente, apesar de enfrentar problemas na qualificação, a segunda etapa da LMS foi mais positiva sob o ponto de vista da confiabilidade, sem percalços na corrida. A equipe também possui aspectos que merecem destaque. O primeiro deles é, certamente, o nível de competitividade. Em Barcelona, mesmo sem o novo pacote aerodinâmico, o # 11 de Panis / Lapierre ameaçou o líder da corrida antes de abandonar com problemas mecânicos, enquanto o # de 10 de Senna / Ortelli terminou no pódio. Em Spa, o # 11 ocupava o segundo posto antes de envolver-se em um toque com um retardatário. Depois, a forte batida do # 10 de Bruno Senna provocou uma bandeira amarela e custou o terceiro lugar do #11que ficou preso atrás do safety car
No desempenho puro, o ORECA 01 tem demonstrado capacidade de lutar diretamente com os carros da Pescarolo e com os Aston Martin da equipe oficial. O carro apresenta um bom desempenho aerodinâmico, fruto dos trabalhos no túnel de vento do time francês. No entanto, o motor V10 AIM não tem o mesmo desempenho dos V12 a diesel. E num circuito com retas longas como é o caso de Sarthe, sem dúvida os propulsores são fundamentais. Assim, será difícil para a Oreca acompanhar o ritmo dos Audi R15 TDi e dos Peugeot 908 HDi-FAP.
Com relação aos pilotos, Hugues de Chaunac manteve Olivier Panis, Nicolas Lapierre, Stephane Ortelli e Soheil Ayari (o último voltará para a disputa da prova tradicional).
Panis e Lapierre formam uma dupla fortíssima. O ex- F1 e seu jovem parceiro tiveram uma boa temporada de estréia na classe LMP1 ano e demonstraram um alto nível de competitividade no início da atual temporada. Eles contarão com a presença de Soheil Ayari ao volante do # 11, o qual fará a sua oitava participação em Le Mans.
O # 10 contará com o experiente piloto monegasco Stéphane Ortelli, o qual já teve sucesso em Le Mans com a Porsche no ano de 1998, além de experiências com Audi e Bentley. Seu parceiro Bruno Senna fará a estréia em Sarthe. O brasileiro apresentou um desempenho surpreendente em Barcelona, aliando velocidade e uma boa gestão no tráfego intenso. Seu potencial foi confirmado em Spa com uma ótima qualificação e com uma sólida corrida de recuperação até escapar e bater forte na parte final da corrida. O terceiro piloto será o português Tiago Monteiro que está no WTCC por várias temporadas, competindo pela Seat que conta com o suporte técnico da Oreca. O português andou em Le Mans em duas oportunidades com um Viper, mas fará sua estréia com protótipos. Tiago teve pouco período para se adaptar ao novo carro, mas seu espírito guerreiro deverá ajudar, basta lembrar que, mesmo com a modesta Midland, na Fórmula 1, ele bateu o recorde de completar as corridas consecutivamente.
Com relação aos pilotos, Hugues de Chaunac manteve Olivier Panis, Nicolas Lapierre, Stephane Ortelli e Soheil Ayari (o último voltará para a disputa da prova tradicional).
Panis e Lapierre formam uma dupla fortíssima. O ex- F1 e seu jovem parceiro tiveram uma boa temporada de estréia na classe LMP1 ano e demonstraram um alto nível de competitividade no início da atual temporada. Eles contarão com a presença de Soheil Ayari ao volante do # 11, o qual fará a sua oitava participação em Le Mans.
O # 10 contará com o experiente piloto monegasco Stéphane Ortelli, o qual já teve sucesso em Le Mans com a Porsche no ano de 1998, além de experiências com Audi e Bentley. Seu parceiro Bruno Senna fará a estréia em Sarthe. O brasileiro apresentou um desempenho surpreendente em Barcelona, aliando velocidade e uma boa gestão no tráfego intenso. Seu potencial foi confirmado em Spa com uma ótima qualificação e com uma sólida corrida de recuperação até escapar e bater forte na parte final da corrida. O terceiro piloto será o português Tiago Monteiro que está no WTCC por várias temporadas, competindo pela Seat que conta com o suporte técnico da Oreca. O português andou em Le Mans em duas oportunidades com um Viper, mas fará sua estréia com protótipos. Tiago teve pouco período para se adaptar ao novo carro, mas seu espírito guerreiro deverá ajudar, basta lembrar que, mesmo com a modesta Midland, na Fórmula 1, ele bateu o recorde de completar as corridas consecutivamente.
Portanto, o esquadrão da equipe Oreca reúne pilotos experientes, jovens e talentosos, os quais terão um desafio: conquistarem boas colocações na segunda temporada da equipe na classe LMP1, para quem sabe visarem a vitória em um futuro próximo.
Lista de inscritos - "LMP1"
1 Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISH
Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
2 Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLERAudi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
3 Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMASAudi Sport North America - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
4 Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKXCreation Autosportif - Creation CA07 Judd 5496A V8 (D)
6 Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEANTeam LNT - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)
7 Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIENTeam Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
8 Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAISTeam Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
9 David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉPeugeot Sport Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
10 Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIROTeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)
11 Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARITeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)
12 Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDREUltimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd 5496A V10 (M)
13 Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHISpeedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin 5993A V12 (M)
14 Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/TBATeam Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)
15 Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINITeam Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)
16 João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAUPescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd 5496A V10 (M)
17 Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUDPescarolo Sport - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
23 Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTSStrakka Racing - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)
007 Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
008 Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNERAMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
009 Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALLAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
2 Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLERAudi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
3 Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMASAudi Sport North America - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)
4 Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKXCreation Autosportif - Creation CA07 Judd 5496A V8 (D)
6 Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEANTeam LNT - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)
7 Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIENTeam Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
8 Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAISTeam Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
9 David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉPeugeot Sport Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
10 Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIROTeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)
11 Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARITeam Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)
12 Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDREUltimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd 5496A V10 (M)
13 Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHISpeedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin 5993A V12 (M)
14 Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/TBATeam Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)
15 Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINITeam Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)
16 João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAUPescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd 5496A V10 (M)
17 Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUDPescarolo Sport - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)
23 Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTSStrakka Racing - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)
007 Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
008 Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNERAMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
009 Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALLAston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)
Programação das 24 Horas de Le Mans
+ 10 de Junho (quarta-feira):> Briefing das Equipes: 05:00 hs> Briefing dos Pilotos: 06:00 hs> Treinos Livres: 13:00 às 19:00 hs+ 11 de Junho (quinta-feira):> Qualificação "LMP1" e "LMP2": 17:00 às 19:00 hs+ 12 de Junho (sexta-feira): > Desfile dos Pilotos (Centro da Cidade): 13:00 às 14:00 hs+ 13 de Junho (sábado): > Warm Up: 03:30 às 04:15 hs> Início do Procedimento de Largada: 09:22 hs> Largada: 10:00 hs+ 14 de Junho (domingo):> Chegada: 10:00 hs* Horário de Brasília. Programação sujeita a alterações pela organização do evento.
Fonte: http://brunosennaoficial.blogspot.com/
Site francês afirma que a equipe Oreca cogita ingresso na Fórmula 1
Hugues de Chaunac, chefe da equipe de Bruno Senna, acredita que, com a manutenção da redução de gastos proposta pela FIA, a Fórmula 1 viverá nova era e cogita o ingresso do seu time em 2011. A equipe Oreca realmente gosta de desafios. Poucos dias antes da tradicional corrida das 24 Horas de Le Mans, quando a equipe francesa participará com seus dois novos protótipos "ORECA 01 AIM", a Fórmula 1 parece seduzir Hugues de Chaunac.Para o chefe da Oreca, a redução dos custos introduzida pela FIA a partir de 2010 abrirá uma nova era, quando as grandes montadoras não mais permanecerão na categoria. "A crise econômica mudará a F1. Vamos ver uma retirada gradual dos grandes fabricantes e uma nova era vai chegar. Parece-me que uma empresa legitimamente comprometida com o esporte como a Oreca terá condições de realizar um bom trabalho na Fórmula 1. Tendo em conta as mudanças bruscas na categoria, não havia condições de inscrever o time já para o próximo ano. Todavia, a equipe realizará estudos e deverá apresentar o projeto no mês de Outubro de 2009, de olho no futuro".Atualmente, a Oreca está envolvida nas provas de Endurance (Le Mans Series e 24 Horas de Le Mans) e de Turismo (WTCC, em parceria com a Seat). Caso seja levado a efeito o projeto de Chaunac, não será a primeira incursão do time francês no campo dos monopostos. Isto porque no passado, a Oreca conquistou títulos na F2 e na F3.Mas como a temporada 2010 está muito próxima, Hugues de Chaunac afirma que seu projeto visa a temporada de 2011. O dirigente pretende construir uma estrutura sólida e duradoura: "Não se trata apenas de ingressar da F1 para estar na categoria. Acredito que com o novo modelo econômico e com custos mais baixos será viável manter um time competitivo na Fórmula 1".A publicação francesa encerra acreditando que pelo histórico vitorioso dos projetos, Huges de Chaunac e a Oreca são os nomes ideais para que a França possa contar com um time de primeira linha na categoria máxima num futuro próximo.
AUTOHEBDO.FR: Entrevista com Bruno Senna
Bruno Senna destaca o espírito de equipe como grande aprendizado com as corridas de Endurance.
Com grande possibilidade de um futuro brilhante na Fórmula 1, o piloto Bruno Senna aguarda as definições políticas entre FIA e equipes para negociar uma vaga para 2010. Enquanto isso, o brasileiro utiliza as corridas de endurance como preparação para alcançar seu objetivo maior. Ao nos encontrarmos para a entrevista, posso resumir Bruno como um jovem sério, sorridente e feliz com o que faz.
Meu primeiro encontro com ele foi em Pau, no ano de 2006. Sobrinho do lendário tri-campeão Ayrton, o jovem paulista tinha 22 de idade e fazia sua terceira temporada de Automobilismo. Ele então começou a ganhar corridas na F3, em face dos mais experientes pilotos e a obter destaque na mídia. Bom lembrar que, após a morte de Ayrton, sua mãe Viviane vetou qualquer participação do filho em corridas de automóveis. O menino cresceu, estudou e, finalmente, a revelou o desejo de voltar a competir, pois sua paixão pelo esporte falava mais alto. Para o público, inicialmente, se tratava apenas do sobrinho do tri-campeão mundial do Brasil, utilizando o capacete com o mesmo desenho e as mesmas cores, com o mesmo olhar determinado por detrás da balaclava...
Hoje, na opinião não só do público, como também da imprensa especializada as coisas mudaram, pois Bruno passou a ser valorizado como piloto, por seus resultados alcançados em um curto espaço de tempo e não mais apenas como sobrinho do tri-campeão mundial. O próprio piloto reconhece seu avanço: "Eu aprendi muito nos últimos três anos. E também posso afirmar que sou um piloto completamente diferente daquele que retomou a carreira, pois evolui em muitos aspectos, tais como na capacidade de desenvolver o carro,nas relações com a equipe, enfim, posso afirmar que tenho muito mais confiança nas minhas próprias capacidades".Depois de duas temporadas na GP2 Series, inclusive com o vice-campeonato em 2008, Senna parecia pronto para a Fórmula 1. No entanto, a saída surpreendente da Honda mudou seus planos. Então, como parte do programa de desenvolvimento para alcançar a categoria máxima na próxima temporada, Bruno passou a dedicar-se às corridas de Endurance, pilotando os velozes protótipos. Para tanto, escolheu defender as cores da equipe Oreca em 2009, não só na Le Mans Series, como também participar das tradicionais 24 Horas de Le Mans.
AUTOHEBDO - Quando e como você entrou em contato com Hugues de Chaunac, chefe da equipe Oreca?BRUNO SENNA: Hugues contatou a minha irmã Bianca, que também é a minha empresária, pouco antes do Natal, no inverno europeu do ano passado. Naquele momento havia uma boa chance de eu fechar com a Honda. Por isso, nós não desenvolvemos esta idéia, concentrando todos nossos esforços na F1. Quando a Honda se retirou e o Ross Brawn assumiu a equipe e fez a escolha pelos pilotos, retomamos o contato. Tenho certeza de que esta foi a melhor opção, porque se trata de uma grande equipe, reconhecida como tal, de modo que está sendo um grande aprendizado.
Com grande possibilidade de um futuro brilhante na Fórmula 1, o piloto Bruno Senna aguarda as definições políticas entre FIA e equipes para negociar uma vaga para 2010. Enquanto isso, o brasileiro utiliza as corridas de endurance como preparação para alcançar seu objetivo maior. Ao nos encontrarmos para a entrevista, posso resumir Bruno como um jovem sério, sorridente e feliz com o que faz.
Meu primeiro encontro com ele foi em Pau, no ano de 2006. Sobrinho do lendário tri-campeão Ayrton, o jovem paulista tinha 22 de idade e fazia sua terceira temporada de Automobilismo. Ele então começou a ganhar corridas na F3, em face dos mais experientes pilotos e a obter destaque na mídia. Bom lembrar que, após a morte de Ayrton, sua mãe Viviane vetou qualquer participação do filho em corridas de automóveis. O menino cresceu, estudou e, finalmente, a revelou o desejo de voltar a competir, pois sua paixão pelo esporte falava mais alto. Para o público, inicialmente, se tratava apenas do sobrinho do tri-campeão mundial do Brasil, utilizando o capacete com o mesmo desenho e as mesmas cores, com o mesmo olhar determinado por detrás da balaclava...
Hoje, na opinião não só do público, como também da imprensa especializada as coisas mudaram, pois Bruno passou a ser valorizado como piloto, por seus resultados alcançados em um curto espaço de tempo e não mais apenas como sobrinho do tri-campeão mundial. O próprio piloto reconhece seu avanço: "Eu aprendi muito nos últimos três anos. E também posso afirmar que sou um piloto completamente diferente daquele que retomou a carreira, pois evolui em muitos aspectos, tais como na capacidade de desenvolver o carro,nas relações com a equipe, enfim, posso afirmar que tenho muito mais confiança nas minhas próprias capacidades".Depois de duas temporadas na GP2 Series, inclusive com o vice-campeonato em 2008, Senna parecia pronto para a Fórmula 1. No entanto, a saída surpreendente da Honda mudou seus planos. Então, como parte do programa de desenvolvimento para alcançar a categoria máxima na próxima temporada, Bruno passou a dedicar-se às corridas de Endurance, pilotando os velozes protótipos. Para tanto, escolheu defender as cores da equipe Oreca em 2009, não só na Le Mans Series, como também participar das tradicionais 24 Horas de Le Mans.
AUTOHEBDO - Quando e como você entrou em contato com Hugues de Chaunac, chefe da equipe Oreca?BRUNO SENNA: Hugues contatou a minha irmã Bianca, que também é a minha empresária, pouco antes do Natal, no inverno europeu do ano passado. Naquele momento havia uma boa chance de eu fechar com a Honda. Por isso, nós não desenvolvemos esta idéia, concentrando todos nossos esforços na F1. Quando a Honda se retirou e o Ross Brawn assumiu a equipe e fez a escolha pelos pilotos, retomamos o contato. Tenho certeza de que esta foi a melhor opção, porque se trata de uma grande equipe, reconhecida como tal, de modo que está sendo um grande aprendizado.
AH - Mais perto de F1, em termos de direção, a GP2 Series não seria uma prioridade? Por que você optou pelas corridas Endurance?BS - Acho que já provei minhas capacidades na GP2. Eu preferi as corridas de Endurance e, como a Oreca tinha me proposto um programa técnico interessante, e sendo uma equipe de alto nível, aceitei o desafio. É uma excelente maneira de aprender mais. A abordagem da corrida é também muito diferente. Você deve ter muito cuidado com o tráfego intenso, priorizar a estratégia em prol da equipe... Enfim, as corridas de endurance trazem novas experiências que serão muito benéficas no futuro.
AH - Qual o principal ensinamento que você leva das corridas de Endurance?BS – O espírito de equipe. Você deve estar perto de seu companheiro, ou seja, precisa promover um diálogo em total harmonia. E mesmo se você está competindo com o outro carro do seu time, também existe uma colaboração entre os pilotos, uma vez que o objetivo principal é fazer o melhor para ambos os carros. Esta é a maior lição que aprendi na categoria.
AH - Qual o principal ensinamento que você leva das corridas de Endurance?BS – O espírito de equipe. Você deve estar perto de seu companheiro, ou seja, precisa promover um diálogo em total harmonia. E mesmo se você está competindo com o outro carro do seu time, também existe uma colaboração entre os pilotos, uma vez que o objetivo principal é fazer o melhor para ambos os carros. Esta é a maior lição que aprendi na categoria.
AH - Qual é a sua relação com Stéphane ORTELLI e Tiago Monteiro, a sua equipa nas 24 Horas de Le Mans?BS - Eu não conhecia o Stéphane. Uma vez apresentados e passando a trabalhar como ele na mesma equipe, posso dizer que, imediatamente, nos tornamos amigos. Com relação ao Tiago, não posso te responder ainda (a entrevista foi concedida em Spa-Francorchamps, no dia 09 de maio), mas penso que teremos uma vantagem ainda maior, pois falamos o mesmo idioma, o que facilitará nossa comunicação.
AH - Le Mans é significativa para você? Era um sonho para participar?
BS - Desde a minha infância pensava nas 24 horas como um desafio único. Ficava impressionado com a coragem dos pilotos de guiarem em velocidades altíssimas naquele traçado. Eu sempre pensei que esta prova corresponde ao maior desafio a ser enfrentado em competições automobilísticas. Estou muito feliz por participar e ciente de todas adversidades que irei enfrentar: guiar a noite, a gestão do estresse ao longo do tempo, o cansaço... Por isso, estou ansioso para estar lá.
AH - Le Mans é significativa para você? Era um sonho para participar?
BS - Desde a minha infância pensava nas 24 horas como um desafio único. Ficava impressionado com a coragem dos pilotos de guiarem em velocidades altíssimas naquele traçado. Eu sempre pensei que esta prova corresponde ao maior desafio a ser enfrentado em competições automobilísticas. Estou muito feliz por participar e ciente de todas adversidades que irei enfrentar: guiar a noite, a gestão do estresse ao longo do tempo, o cansaço... Por isso, estou ansioso para estar lá.
AH - Seu tio também manifestava interesse pelo evento?BS - Sim, tenho certeza. Ele tinha realizado testes com a Porsche no circuito Nurburgring, mas, inicialmente, centrou-se na F1. Se não tivesse desenvolvido sua carreira lá, certamente teria passado a correr de protótipos.
AH - Alguma vez você já visitou o grande circuito das 24 Horas?
BS - Ainda não, mas irei com a maior brevidade possível. No entanto, não é totalmente desconhecido, pois já percorri centenas de voltas no vídeo game e posso dizer que conheço cada curva do traçado (risos).
Relaxado, sorridente, rápido, este menino tem um futuro brilhante. Seja em Le Mans, ou noutro local...
Entrevista realizada pelo jornalista STÉPHANE ENOUT para a AUTOHEBDO Nº 1703, publicada em 3 de junho de 2009. Texto original em francês, traduzido com auxílio de um tradutor eletrônico. Logo, poderá conter algumas imprecisões. Para conferir a matéria original, acesse o site da AUTOHEBDO:http://www.autohebdo.fr/endurance/le-mans/article-27-5-735/030609-bruno-senna-l-esprit-d-equipe-
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